廣汽豐田這次“掏心掏肺”了——試駕武裝到牙齒的威颯

在小型、緊湊型SUV紛紛內卷性價比、空間的時候，中型SUV市場已經進入到比拼“質感”的階段。特別在新勢力以智能化“入侵”20-30萬SUV市場后，如何詮釋自己依然是市場不可取替性，顯然是各家傳統車企需要解決的問題。

作為日系頂流的豐田，恰逢其時在中國市場引進了第四代HARRIER，讓用戶有更多樣化的選擇。而引進之后，廣汽豐田用上了威颯（VENZA）的名字。

(資料圖片僅供參考)

對于TNGA架構下的豐田車型，記者在之前也試駕了不少，特別是SUV方面，穩定的機械素質與可靠省心的日常表現，依然是最能調動起消費者購買欲的主要因素。但是威颯除了上述的亮點之外，更多了豪華的質感與出乎意料的動態性能，最關鍵的是，記者試駕的這款威颯為頂配四驅車型，售價26.88萬在目前中級SUV市場不僅比較親民，其車內夸張的配置簡直令人咂舌，這是我在測試這輛車之前從未想到的。

拒絕平庸，注入輕奢

如果談起六邊形戰士，那么豐田可以說是當之無愧的始祖。即便在外觀設計上，也甚少有人能在豐田車型上挑刺。因此，在外貌越來越重要的環境中，豐田的多款SUV無論在海外還是國內，都能夠賣得風生水起。

但威颯的外表，卻比起其他豐田SUV要更為特別。一眼看到威颯時，如果擋住車標，你一定不會認為他是一輛豐田的中型SUV，其車身線條要比豐田旗下車型都要“激進”。

從正面看過去，威颯的前臉很容易與其他豐田車型的作出區分，封閉式的中網有種向電動車靠攏的感覺，而倒梯形的進氣格柵配合鋒利的LED大燈，整個前臉頗有一只雄鷹獵食前的氣勢。

轉身來到側面，相比于前臉略微復雜的設計，側面線條運用更為簡單。簡潔的雙腰身設計使得威颯的側面盡顯時尚氣質。值得一提的是，溜背式車身是威颯車身側面的主要亮點。除了能兼顧后排乘客頭部的空間外，讓整個車身側面更為飽滿。車身尺寸方面，威颯長寬高分別為4780mm/1855mm/1660mm，軸距為2690。

車身尾部威颯相當具有層次感，溜背造型不是如傳統SUV一樣顯得古板，相反注重了線條感和層次感后讓車身尾部顯得相當動感，與車頭形成呼應，貫穿式的尾燈與鍍鉻裝飾條讓尾部高級感再度加分。

威颯整車外觀都給人一種全新的感覺，如果后續加上豐田官方包圍的話，毫無疑問會讓整車的外觀質感進一步向雷克薩斯靠攏。

來到車內，一眼看去還是熟悉的豐田感覺，但是從細節之處，也可以發現整輛車略帶“輕奢”的味道。首先中控臺對稱的設計就非常滿足強迫癥們對于細節的追求，而大面積的皮質包裹，則滿足了不少人對于豪華感的定義。除此之外，試駕的頂配車型上裝配的兩個12.3英寸方向盤分辨率相當之高。在討好消費者上，一直執拗的豐田可以說已經做出了不少“讓步”。

另外，全新設計的真皮座椅，無論觸感還是包裹性都延續著日系車一貫的舒適，加之駕駛席與副駕駛席座椅的通風和加熱功能，讓人在30多度高溫的天氣下都能倍感舒適。

值得一提的是，威颯在空調系統、駕駛模式、燈光系統等都保留實體觸控按鍵，在駕駛過程中操作確實要比不少新能源車虛擬按鍵要更容易操作。不得不說在人體工學設計與理念上，傳統日系車企依然有更深入更體貼的思考。

△可變光天幕開啟狀態

△可變光天幕關閉狀態

最夸張的是，一向“摳門”的豐田，這次居然給威颯配備了可變光天幕。只需要按下車頂閱讀燈旁的按鈕，就可以一鍵變光。最關鍵的是，即便是具備了變光功能，廣汽豐田依然為該車配備了電動遮陽簾，雙重隔熱+座椅通風，讓記者在試駕的幾天時間里感受到了真正意義上的涼爽。

動力方面，威颯混動采用2.5L混合動力發動機，并且提供兩驅與四驅兩種版本選擇，而記者試駕的為四驅頂配版本。值得一提的是，比起兩驅混動版本，四驅版本重了95kg。在一段接近100km高速中，記者首先測試一番威颯的油耗表現。

這副2.5L Dynamic Force發動機熱效率出色已經是眾所周知的事情，但四驅與接近1.8噸的車身重量，顯然與省油相“違背”，但在試駕的幾天時間里，這臺車的油耗表現出奇的穩定，查看此前其他人試駕和自己的駕駛油耗記錄，均未超過6L/100km。

記者盡量模擬平時用車場景使用，因此在高速上并沒有省油去開，而是按照正常邏輯超車、并且壓著限速行駛，而這也是大家日常出行走高速最正常的車輛使用工況。在E-four四驅的加持下，威颯的加速要比此前試過的豐田混動更為強勁。特別在高速上最經常用到的80km/h加速到120km/h限速區間內，電機加上四驅的出色介入，令到整個加速“從容不迫”，有一種在開大排量汽車的“絲滑”體驗。

最終在高速上測試出了5.3L/100km 的油耗，對于一輛接近1.8噸的四驅車型來說，這個高速油耗已經相當出色，并且也相當接近官方CLTC計算的油耗。

除了加速表現與油耗一貫讓人感到滿意外，威颯的底盤更是令記者吃驚。在略微激烈駕駛的路況下，威颯無論在指向性還是底盤韌性上都有出色表現，記者認為除了豐田工程師對于懸掛的優異調校外，威颯所搭配數據為225/55/19的通伊歐PROXES SPORT輪胎也為其彎道表現提供了優異的加成。因此在山路駕駛時，威颯的整體表現甚至優秀過不少標榜運動的自主緊湊型轎車，略微激烈的駕駛威颯都能做到從容面對。

最后再說一下在城市駕駛時威颯的表現，在PCS預碰撞安全系統以及LTA車道循跡輔助系統之下，對于駕駛員的輔助相當人性化。在遇到模糊或不易辨認的道路線時，LTA循跡輔助系統可根據前車行駛軌跡繼續前行，必要時還會提供適當的轉向輔助。

而在路口密集的市區，PCS預碰撞安全系統可以通過毫米波雷達和單目攝像頭檢測前方車輛、行人。若駕駛員沒有及時在安全距離下踩下剎車，系統將自動開啟制動防止碰撞。

寫在最后

在豐田的這棵“大樹”之下，威颯的出現可以說為喜愛日系車型的消費者提供了既省心又獨特的一個別致之選。在功底深厚的TNGA架構所打造的一款混動車型，再加上“豪華”與“優雅”兩種調味料，威颯確實走出了豐田曾經一成不變的模樣。在自主品牌瘋狂內卷的當下，豐田也不可避免的卷了進來。將近27萬的售價，落地價格實際在30萬左右，出色的配置和穩定的質量，加上不用充電也能有較低的油耗表現，威颯的雙擎確實解決了不少新能源車的里程焦慮問題。這樣的一款車型，你會考慮嗎？

瀟湘晨報記者張翼 李興邦